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衔接第二槟桥‧高架路坍塌压1车3人伤

2020-08-03

衔接第二槟桥‧高架路坍塌压1车3人伤(槟城7日讯)衔接第二槟桥的峇都茅高架公路桥身,在週四晚上7时15分突然从整个结构中扯断坍塌,压中行驶在高架公路下面的车辆。槟州副总警长拿督阿都拉欣证实,只有一辆轿车受困在废墟下,但无法确定车内的人数。他说,已确定的伤者共有3人,即一名印尼籍和一名缅甸籍外劳,另一人是恰好抵达现场的轿车司机印裔护士,她的手部被坠落的碎片弄伤。他也驳斥一家英文报章声称4人在事件中丧生的新闻报导,并强调警方目前只有受伤人数,暂无死亡的投报。这起高架公路桥身坍塌事件,发生在明凯科技(Mini-Circuits)有限公司的正前方。据了解,坍塌的桥身全长约120尺,高度是50尺左右。根据最新消息,拯救单位在这起严重意外发生后,马上调来3辆重型吊车到现场施援,由于桥身的重量非常沉重,3辆重型吊车也无法发挥作用,导致拯救工作进度缓慢。为了在最短时间内救出废墟中的受困人士,拯救单位在晚上10时许急召另一架可以承担300吨重量的重型吊车,赶到现场展开拯救行动。槟州警察总部行动室发言人透露,共有112名警方及消拯员参与拯救行动,即警员佔40人、来自峇央峇鲁消拯局的消拯员13人、霹雳路消拯局派17人、义消队员34人以及民防队员8人。槟州首席部长林冠英于晚上11时抵达,较早前,槟州第一副首长拉昔、州秘书拿督法力占、州行政议员林峰成及阿菲夫等抵达现场跟进案情。2工友险遭活埋初步了解,在发生意外时,有2名印尼籍及缅甸籍的建桥工人正在现场工作,所幸两人吉人天相,惊险避过被钢条插死与活埋的威胁。两名印尼及缅甸外劳,事发时刚好站在倒塌模板,共同进行衔接桥身工程,桥身突然倒塌后,两人半身都险被埋在废墟,所幸两人没有失去意识,一直大声呼痛与求救,其他工人马上将他们救出灾场。目前,两名伤者送往槟城医院抢救,两人一度被砂石压及胸口,导致呼吸困难。酒店职员目睹坍塌临思殿酒店的一名职员阿菲祖(28岁)事发时恰好抵达现场,当时,在他的前方有3辆轿车,他亲眼目睹布满铁架的桥身坍塌,但无法确定被压中的车辆数目。他住在峇都茅,他于晚上7时下班后,如常取道沿海公路返家。事发后,由于前方道路堵住,所有车辆皆受困在案发现场,直到警员抵达并维持交通秩序后,才折返原来的道路。支柱或负荷不起桥身掌管槟州工程委员会的行政议员林峰成不排除高架公路支柱无法负荷桥身重量,导致桥身模板塌下,惟真正原因仍需要工程师进一步鉴定。他说,现今第二槟桥所有负责主管、工程师经赶到现场,以提供建议协助拯救单位快速移除塌下的桥身。目击者:摩多汽车或被压一名目击者兹拉力(30岁)说,在传出桥身垃坍塌声前,他目睹有一辆摩多及普腾华嘉路经此处,相信上述交通工具被压中。由于事发突然,他不确定是否有人伤亡。差几寸逃出鬼门关24岁印裔女司机娣拉週四晚驾着迈微轿车,一家五口购物后返家。她说,当车子靠近第二槟桥时,看到前方有沙石如雪花般飘下,然后部份桥身就在眼前塌下。她受访时说,幸好桥身没压中车子,就只差几寸,断落的铁支及碎石击破车后窗,所幸无人受伤。回头看双脚发软另一名逃过劫数者是51岁男子吴英华,他说,当时骑着摩多要去工厂载女儿放工,经过桥底后,后方传来巨响,沙石滚滚,回头一看才发现桥身坍塌。载女儿放工他说,他当时由于过度紧张,印象中有车及摩多在他的身后,事发后他被吓得双脚发软。州政府或发停工令槟州首席部长林冠英指出,州政府不排除会发出停工令给承包商,一直到调查完成为止,他相信工程部和承包商都不会反对。他认为除了Cergas Murni本身要进行调查,工程部也应成立独立调查委员会进行调查;不只是调查坍塌的部份,更要调查个第二大桥工程的安全性,确保未来的第二大桥使用者恢复信心。他聆听拯救单位负责人汇报后向媒体说,塌下的部份并非槟城第二大桥的桥身,而是连接大桥的大道其中一部份,工程合约由中央政府颁布。他说,他了解拯救工作并不易,拯救人员都在尽力,由于石礅非常重,需动用完善的设备、严谨的步骤,以免危及拯救人员的安全。“目前最主要的是拯救工作,有很多问题可以发问,但不是现在,这些问题包括为何这种事会发生?为何承包商Cergas Murni有限公司为何在进行工程时还让道路使用者通过有关大道底下?”他说,坍塌的石礅下压着一辆轿车,由于拯救人员未能与里面的人取得连繫,暂时未知车内人数及情况。Cergas Murni公司承建根据槟城第二大桥公司在网站里显示的资料,承建第二大桥在峇都茅交替公路的公司为Cergas Murni有限公司,配套项目为3A。这段交替公路的建造费约1亿5270万令吉,原本预计的兴建日期是2010年5月至2012年12月。槟城第二大桥预计今年9月竣工。第二槟桥公司指不影响安全架构第二槟桥公司发言人说,儘管位于峇都茅路段衔接第二槟桥的高架公路坍塌,但这并没涉及和影响大桥安全架构。他指出,这起事件只发生在混合水泥斜坡部份及衔接桥身的衔接铁,即衔接桥身与位于槟岛大道的部份。他说,这项工程的承包商是Cergas Murni有限公司,这家公司过往在兴建桥樑的工程方面都有良好记录。“这宗意外事件的发生原因仍在调查,第二槟桥有限公司将在週五针对此事发出官方文告。”新闻背景敦马发奇想争建第二桥全长24公里的第二槟桥,凈长为16.9公里(海面的桥头至桥尾),原本计划9月正式通车,届时它将会是东南亚最长的海上大桥。这项工程耗资45亿令吉,由中国港湾有限公司负责承建。第二槟桥的最高桥桿下的主通行孔共有4根主桿(P24、P25、P26和P27)宽约475米、海面到桥底宽约30米,海底至桥底是240米,符合当局规定的150米标準要求。桥身往来双向路面各宽约12.4米,即各设有2条普通车道(各宽约3.5米)、一条紧急车道(宽约2.4米)和一条摩多道(3米),让驾驶人士可分车道及安全行驶。【第二槟桥构思的缘起与工程进度】1995年7月——时任首相敦马哈迪访问槟城时突发奇想,要槟城人敢于梦想有一个海底隧道衔接槟威两地。这是槟州政府争取兴建第二槟桥的缘起。1996年1月——日本财团向槟州政府献议承建价值24亿令吉的槟威海底隧道。槟州政府提出把第二槟桥建在南端,衔接槟岛峇都茅和威省峇都交湾。1997年6月——负责勘查的公司向槟州政府提出最新建议,把第二槟桥的地点从威省的峇都交湾移至柔府,而在槟岛的接点仍然是峇都茅。1998年原定该年动工的第二槟桥因为1997年金融风暴展延。1999年9月——前工程部长拿督斯里三美威鲁“旧事重提”,表明政府正认真考虑开发另一条到槟岛的通道。2003年5月——三美威鲁重申槟第二槟桥计划势在必行,不过2年后,三美威鲁却称政府暂时不会继续第二槟桥的建设计划。2005年10月——三美威鲁为第二槟桥计划捎来了好消息,宣布第二槟桥一定会在4年后开工,并在8年后,即2013年完工。这一宣布,拨开了槟城人早前对第二槟桥的失望阴影。2006年1月——首相阿都拉在槟城出席新春团拜活动时透露会在第9大马计划下送槟城大礼,中央政府决定恢复第二槟桥计划初露端倪。2006年9月——第二槟桥结构蓝图出炉。2006年11月——前首相敦阿都拉第二座槟城大桥主持动土礼,宣布2007年4月动工。2007年4月——反对党批评国阵政府“动土不动工”前槟首长许子根澄清承建公司已开始在海上进行打桩。2008年11月——中国港湾公司第二槟桥工地办公室及临时码头开幕,宣布第二槟桥工程正式开动,预定竣工期再从2011年杪推迟到。——第一支桩正式打下。2010年4月——由中国港湾公司负责的海上工程目前已打下2000根桩;至于负责陆面工程的马友乃德建筑公司则将于5月起生产供兴建桥面的钢骨铸模箱樑。——打下最后一支桩。——财政部副部长拿督林祥才指出,第二槟桥已完成90.4%工程,只剩桥身衔接及收费站到大桥的道路衔接工程,预测可以提早2个月竣工,即9月份竣工。——中国港湾工程有限责任公司完成桥身中部的钢缆吊桥。——16.9公里的海上桥身衔接工程竣工。——首相拿督斯里纳吉参观工程进展,成为第二槟桥第一名使用者。——中国港湾有限公司透露,预料能在7月全面完成第二槟桥工程后功成身退,把大桥管理权交给政府。——第二槟桥有限公司从午夜12时至清晨6时,在南北大道第153.9公里至155公里度,进行最后一次的交通流量测试(反向行驶)工作。‧2013.06.07

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